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  大飛機C919 讓它飛起(qǐ)來

     木湖   大飛機首款機型C919進年行(jìn)入詳細設計階段，預計2014年首飛喝輛

 　　【工程名片】

　　大飛機項目，包括大型運輸機、大型客機子項目，于2007年經(jīng就農)國(guó)務院正式立項，總投資約600億元人民币。

　　其中，大型客機子項目由位于上海的中國(guó)商飛公司(CO器麗MAC)牽頭。作爲該項目的首款動下型号，COMAC919(簡稱C來習919)在2010年完成(chéng)初步設計，目前多對已進(jìn)入詳細設計階段。

　　C919标準航程型的設計航程爲407山我5公裡(lǐ)，最大起(qǐ)坐熱飛重量72.5噸，最大設計經(jīng)濟壽命爲9萬飛行月時小時(shí)，其基本型全經(jīng)濟艙布局爲168座。

　　C919預計2014年首飛，最早于201工銀6年完成(chéng)适航取證并投放市場。屆時(shí)，中國(guó國秒)將(jiāng)擠入此前由波音、空客壟斷的世界民用客機制造市場北了。

一條C919生産線，未來將(jiāng)帶動中國(guó)老討機械、材料、電子、金融、物流等相關産業鏈的發(裡家fā)展與升級。

　　【項目進(jìn)展】

　　●2006年1月，立項

　　將(jiāng)大型飛機項目列爲國(guó)家中長(cháng)期科技規劃劇術的16個重大專項之一。

　　●2007年8月，批準

　　胡錦濤主持政治局常委會(huì)，到和同意成(chéng)立大型客機項目籌備組。

　　●2008年3月，成(chéng)立但飛

　　國(guó)務院通過(guò)了組建方案，開聽批準組建中國(guó)商用飛機有限責任公司黑日。

　　●2008年5月 揭牌

　　中國(guó)商飛在上海揭牌成(chéng)立，總部腦我設在上海。公司注冊資本190億元。

　　●2010年 設計

　　完成(chéng)初步設計，目前已進(jìn)入詳細設計員錯階段。

　　●2014年 首飛

　　預計2014年首飛。

　　●2016年 入市

   &電讀nbsp;    完成(chén頻他g)适航取證并投放市場。

     場影   遠離喧鬧的上海市區，張紙海江高科雲集了世界著名的高新科技企業。在當地家紙出租車司機的眼裡(lǐ)，在此辦公的“都(dō唱他u)是一群野心勃勃的技術狂人”。

        上千研究人員沖刺

 　　黎先平，C919的副總設計師，也拍刀是這(zhè)群“狂人”中的一個。手指一接觸到辦公桌旁的C919飛機模型，眼站白睛突然放光。

　　他就(jiù)職的中國(guó)商飛所屬的上海飛機設秒唱計研究院被(bèi)設計成(chéng)飛機機翼模樣(yàn腦工g)，上千名中國(guó)研究員、各國(guó)專家和黎先平費區做著(zhe)同一件事(shì)，把間能夢想從大腦裡(lǐ)掏出來，做成(chéng)真家夥。

　　過(guò)去6年來，他們嘗試著(zhe)先地讀把C919畫成(chéng)圖紙，再生熱根據圖紙造出零件。未來，他們得把一堆零件，組裝成(chéng)比桌子上的音少模型大數十倍的、能(néng)在藍天翺翔的大型客開師機。

　　按照中國(guó)商飛的計劃，未來的C91外爸9與目前運營的同級别飛機相比，飛行阻力小5%、油耗市們低15%以上，氮氧化物排放比國(guó)際民航組織規定的要求街了低50%。

　　“現在到了沖刺的時(shí)刻影光”，黎先平說(shuō)。

　　大飛機的夢想可以追溯到“運十”，中國(guó)秒門第一款民用噴氣式客機。

　　這(zhè)個團隊的顧問施泳毅就(jiù)曾參與設計“運十是身”，該機型在1980年試飛成(ché拿空ng)功，曾7次飛抵拉薩，與同級的空客A300基本同時(shí)代路街。除發(fā)動機是進(jìn)口學也的，其餘全部國(guó)産。但因多睡玩重阻礙，1985年，該項目被(bèi)無限期擱置。

　　之後(hòu)二十年，施泳毅目睹波音與麥道(d市放ào)兩(liǎng)個“巨無光煙霸”合并，歐洲舉域内各航空強國(guó)之力組建空客，龐大的世界民用航窗工空器制造市場被(bèi)這(z和制hè)兩(liǎng)家瓜分。

　　直至2007年，中國(guó)政府痛下決心，舉全國女可(guó)之力，聚全國(guó)之智，自主研發(fā)擁有完全知識産權的現不大型客機。

“學(xué)有所用的時(shí)候到了”，聽說(shu物購ō)大客機項目立項，施泳毅興奮難抑。他退休返聘出件分任了上海飛機設計研究院的顧問。

　　決勝“翅膀”“心髒”

　　“有一副好(hǎo)機翼，有一款好(hǎo)發(河工fā)動機，讓C919相比目前世界同類飛機具有一定優勢”，施泳毅說(sh些能uō)。

　　在整體氣動設計上，C919采用國(guó)際前沿的超臨界機翼木熱，飛機減小了飛行時(shí)的阻力，同時(shí)減少秒女了燃油消耗。

　　中國(guó)商飛已選定美法聯合研制的新一代渦輪電話風扇發(fā)動機LEAP-X1C作爲C919的發(fā)動機，C919也成一街(chéng)爲世界上首款裝配這(zhè)款發(fā)動通刀機的民用機型。

　　它的推力很大，更省油，氮氧化合物排放量知校比現有飛機低50%。

　　與此同時(shí)，中國(guó)也在進(jì事草n)行适用于大型客機的國(guó)産發(fā算頻)動機研發(fā)。

　　“我們必須确保在飛機投入市場時(shí)草些，與競争對(duì)手的産品相比是先進(jìn)的知森”，C919副總設計師黎先平說(shuō)。

他介紹，空客已啓動A320換裝該款發(fā)動機服農的計劃，“但我們的C919機體、機翼是後(hòu)期更站得先進(jìn)的設計，即便比換發(fā)動機秒草後(hòu)的A320，氣動方面(miàn)還(hái)是有一定優勢”。紅電

   短區     一外航空帶動工業升級 

　　飛機制造行業被(bèi)稱爲“現農線代工業之花”。一條飛機生産線，將(jiā自作ng)帶動航空材料、電子儀器、計算機、大秒機械加工等系列工業，以及物流、金融等配套産業的發(fā)月文展。

　　“C919又給了中國(guó)工業升級的一個機會(huì)”，黎先平說(又但shuō)。

　　“C919采用的很多零部件，國(guó)内還(hái)沒(méi)發(fā算聽)展起(qǐ)來。即便國(guó)内産品質量更優，但因爲沒(méi)有認證意山員識，沒(méi)通過(guò)國(guó)際認證，安全性、票明可靠性無法保障，C919也無法使用該産女嗎品”，黎先平說(shuō)。

　　想要進(jìn)入龐大的航空市場分一杯公船羹，就(jiù)要求中國(guó)企業啓動産業升級。

　　目前，中國(guó)商飛要求所有的C術我919産品供應商，都(dōu)以在國(guó這的)内建立合資企業的方式，以吸收經(j快朋īng)驗與技術。

　　黎先平認爲，國(guó)際采購是民用航空控制成(chén空跳g)本的必然手段，用不著(zhe)苛求完河門全國(guó)産化。自上世紀八十年代起(qǐ)，中國(guó)企業也在爲訊不麥道(dào)、波音、空客的一些機型提數還供零配件、裝配服務。

　　迄今，中國(guó)商飛爲制造C919，已攻克了100多項還民技術難題，申請專利170餘件。

“現在，我們不是做富士康，而是在努力嘗試當‘蘋果’”，黎先平說(s生窗huō)。

　　- 釋疑

　　大飛機安全嗎？

　　國(guó)産大飛機安全性能(néng)如何？經(jīng)國街測算，人在各種(zhǒng)最精密的儀器間工作出錯村錢的概率是10的-6次方，也就(jiù說唱)是每百萬飛行小時(shí)會(huì)有一次人爲失誤，由于這(zh船對è)個人爲的失誤，會(huì)釀成(ch城花éng)飛機的故障甚至災難。

　　C919副總設計師黎先平介紹，在飛機制造環節，中國(guó)商影費飛的要求比這(zhè)個數更苛刻。

在關鍵的核心技術上，商飛要求防出錯概率達到10女北的-9次方，最高的地方，也就(jiù)是有可能(néng)綠路造成(chéng)機毀人亡的重大森務項目是10的-11次方，達到每千億個小時(shí)的保障在水。

國(guó)産大飛機C919，1:1客艙機頭美北模型。新京報記者 王嘉甯 攝